10月10日15時(shí)06分，內(nèi)江市威遠(yuǎn)縣境內(nèi)，隨著高石鎮(zhèn)雙線特大橋最后一孔重800噸的箱梁落在橋墩上，由蜀道鐵路運(yùn)營(yíng)集團(tuán)主導(dǎo)投資的成都至自貢高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱“成自高鐵”）全線首個(gè)標(biāo)段完成箱梁架設(shè)，為今年年底開始全線鋪軌創(chuàng)造了條件。
成自高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中京昆通道的重要組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全長(zhǎng)約259公里，全線需架設(shè)3928孔箱梁。
今年8月，四川遭遇歷史極值高溫“烤”驗(yàn)，6標(biāo)所在的區(qū)段在建設(shè)期間遇到了罕見的高溫酷暑，烈日暴曬，架橋機(jī)結(jié)構(gòu)件溫度高達(dá)六七十?dāng)z氏度。項(xiàng)目部強(qiáng)化安全、質(zhì)量過(guò)程控制，采取“日運(yùn)夜架”“交叉作業(yè)、工班倒換”等舉措，錯(cuò)時(shí)施工，縮短作業(yè)人員連續(xù)作業(yè)時(shí)間，確保了架梁任務(wù)的安全完成。
有多難？自貢境內(nèi)成自瀘高速立交旁的雙線特大橋，上跨成自瀘高速，夾雜在已建成運(yùn)營(yíng)的綿滬高鐵左、右線之間，既要確保安全，又要如期完成施工，難度極大。大橋54跨，需架橋機(jī)架設(shè)38孔，建設(shè)者將架橋機(jī)拆解后，通過(guò)既有綿瀘高鐵門式墩后再組裝架梁。一線建設(shè)者拿出拼的干勁，奮勇奮戰(zhàn)，不斷加快施工進(jìn)度，全線率先完成了架梁任務(wù)。
目前，成自高鐵全線累計(jì)完成箱梁架設(shè)75%，預(yù)計(jì)今年底開始全線鋪軌，2023年全線建成通車。
成自高鐵連接了天府新區(qū)、成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)、西南（自貢）無(wú)水港，并與成貴高鐵、貴廣高鐵、渝昆高鐵相接，建成通車后，將完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)成都核心城區(qū)與天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)快速連接，并形成南下至昆明、貴陽(yáng)、廣州的高速鐵路大通道。
