10月15日下午，經(jīng)過(guò)近5個(gè)小時(shí)的混凝土澆筑，漢巴南鐵路嘉陵江特大橋19#主塔順利封頂，至此，大橋兩個(gè)主塔全部封頂，為下一步斜拉索及鋼箱梁安裝奠定了重要基礎(chǔ)。截至目前，嘉陵江特大橋邊跨現(xiàn)澆箱梁建設(shè)已完成，橋面吊機(jī)拼裝順利結(jié)束，預(yù)計(jì)10月底開(kāi)始鋼箱梁拼裝施工，2023年3月實(shí)現(xiàn)全橋合龍。
漢巴南鐵路由蜀道鐵路投資集團(tuán)投資，所屬漢巴南鐵路公司建設(shè)管理。嘉陵江特大橋由四川路橋鐵建公司承建，是項(xiàng)目全線重點(diǎn)控制性工程，在同類型高鐵項(xiàng)目雙線斜拉橋中跨度屬國(guó)內(nèi)第一。該橋位于南充市南部縣富利鎮(zhèn)境內(nèi)，于2020年4月開(kāi)工建設(shè)，大橋全長(zhǎng)1770.82m。主橋采用高低塔鋼混組合梁斜拉橋，跨度335m，最高主塔達(dá)164.5m，塔柱共分為31個(gè)節(jié)段，相當(dāng)于53層樓的高度。
嘉陵江特大橋采用裝配式液壓自爬模施工，在國(guó)內(nèi)首次成功應(yīng)用下橫梁裝配式牛腿支架施工，改變了混凝土橋塔“人工散綁+液壓爬?！钡膫鹘y(tǒng)施工工藝，不僅提高了施工效率，更在減少高空施工人員和降低安全風(fēng)險(xiǎn)方面成功升級(jí)，有效保障了塔柱施工時(shí)的安全和質(zhì)量。
建設(shè)期間參建各方不斷創(chuàng)新施工工藝，成功攻克了復(fù)雜的地質(zhì)條件、水下基礎(chǔ)筑島施工、大體積混凝土澆注、塔梁同步施工等難題，極大地節(jié)約了施工成本及工期，降低了深基坑的施工風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)細(xì)化大橋塔柱施工責(zé)任矩陣，強(qiáng)化工序銜接，優(yōu)化項(xiàng)目資源配置，嘉陵江大橋索塔錨固區(qū)施工將原本16天1節(jié)段的速度提高至11天1節(jié)段，使主塔封頂時(shí)間比原計(jì)劃提前2個(gè)月完成。
漢巴南鐵路南充至巴中段全長(zhǎng)148.04km，縱貫儀隴、巴中等川陜革命根據(jù)地核心地帶。項(xiàng)目建成后，將帶動(dòng)川東北地區(qū)融入國(guó)家高鐵網(wǎng)，對(duì)深入實(shí)施“一干多支”發(fā)展戰(zhàn)略，完善城際鐵路網(wǎng)絡(luò)布局，助力秦巴山區(qū)交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展具有重要意義。
