10月19日上午，由蜀道鐵路運營集團成自鐵路公司負責投資的成都至自貢高鐵（以下簡稱成自高鐵）控制性工程龍泉山一號隧道順利貫通，為2023年全線通車奠定堅實基礎(chǔ)。
龍泉山一號隧道全長8456米，最大埋深約320米，位于四川省成都市龍泉山城市公園風景區(qū)境內(nèi)，為四川盆地西部成都平原和川中丘陵的地理界線，是岷江與沱江的分水嶺，地形起伏大，山勢險峻，屬于侵蝕構(gòu)造地形。隧道進口段主要以構(gòu)造裂隙為主，淺部基巖多為風化卸荷裂隙，有2條褶皺，3條斷層。全隧下穿水塘、房屋、沖溝、地鐵18號線棄渣尾庫及雙簡路等12處構(gòu)筑物。
龍泉山一號隧道自2020年9月開工建設(shè)，建設(shè)者們克服了高瓦斯、淺埋段落長、基底變形、龍泉山褶皺帶及斷層等諸多影響，在晚進場一年的情況下完成建設(shè)目標。為有效提高施工質(zhì)量，加快施工進度，隧道采取超常規(guī)施工手段，長隧短打，增加4個斜井，10個作業(yè)面。工程采用“工序零搭接”施工工序（上道工序在驗收時下道工序已經(jīng)在等待，兩道工序間無縫銜接）并配備了智能化襯砌臺車、智能化養(yǎng)護臺車、自行式液壓仰拱棧橋、多功能鋼筋及防水板作業(yè)臺車、三維激光掃描儀、隧道多工況履帶式邊墻鑿毛機、整體移動式液壓溝槽模板臺車等工裝設(shè)備，機械化、智能化配套設(shè)備的使用率達到了95%。申報了《鐵路隧道施工信息化系統(tǒng)應(yīng)用研究》《淺埋逆斷層軟弱圍巖下穿玻璃棧道施工技術(shù)研究》等8個重大研究課題。
成自高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京昆通道”的重要組成部分，全線176.9公里，設(shè)成都東站（既有）、天府站、天府機場站、資陽西站、球溪站、威遠站、自貢站（既有），設(shè)計時速350公里。成自高鐵將在自貢銜接自貢至宜賓鐵路，形成全程時速350公里的南向出川高鐵通道，對于推動四川開放發(fā)展、促進成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)具有重要意義。
