成達(dá)萬高鐵渠江特大橋主墩承臺(tái)澆筑成功
近日，“世界跨度最大的雙線高速鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土矮塔斜拉橋”——成達(dá)萬高鐵渠江特大橋主墩承臺(tái)澆筑完成，標(biāo)志著渠江特大橋進(jìn)入主橋橋墩施工階段，為下階段施工爭取了施工時(shí)間，為雨季前墩身出水面創(chuàng)造了有利條件，為項(xiàng)目整體進(jìn)度奠定了基礎(chǔ)。
渠江特大橋位于川中丘陵區(qū)渠縣，全長1983.81米，由引橋和主橋兩部分組成，主橋采用（139+278+139）米矮塔斜拉橋跨越渠江。此次澆筑的主墩承臺(tái)為六邊形，單個(gè)承臺(tái)澆筑混凝土方量達(dá)5688立方米，屬于超大體積混凝土施工。
成達(dá)萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，正線全長477公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，共設(shè)13座車站，建設(shè)工期5年。項(xiàng)目建成通車后，將形成從成都東出、北上的高鐵出川大通道，對(duì)完善四川高鐵網(wǎng)，推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展等國家戰(zhàn)略實(shí)施，具有重要意義。
漢巴南鐵路南充至巴中段5標(biāo)無砟軌道施工順利完成
5月20日，漢巴南鐵路南充至巴中段5標(biāo)無砟軌道施工順利完成，為后續(xù)鋪軌作業(yè)及全線通車運(yùn)營奠定基礎(chǔ)。
本次完成無砟道床（單線）鋪設(shè)共計(jì)32.872公里，現(xiàn)場(chǎng)按照4個(gè)作業(yè)面組織施工，累計(jì)使用鋼筋2013.9噸，混凝土23516.8立方米；投入作業(yè)人員425人次，拌合、吊裝、運(yùn)輸、鋪設(shè)等設(shè)備42臺(tái)套。
漢巴南鐵路南充至巴中段正線全長約148公里，建成后將結(jié)束四川省巴中市，南充市儀隴縣、南部縣等地不通高鐵的歷史，屆時(shí)巴中至成都、巴中至重慶的交通時(shí)間可分別縮短至2個(gè)半小時(shí)、2小時(shí)，待與成達(dá)萬高鐵相接后，巴中至成都最快90分鐘可達(dá)，對(duì)推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)建設(shè)、完善成渝地區(qū)城際鐵路網(wǎng)和發(fā)展紅色生態(tài)旅游業(yè)等方面具有重要意義。
沿江高速（寧攀段）ZCB1-6項(xiàng)目全線順利貫通
近日，沿江高速（寧攀段）ZCB1-6項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)全線雙幅貫通，為該標(biāo)段年底建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
項(xiàng)目位于涼山州寧南縣石梨鎮(zhèn)境內(nèi)，全長5452米，主要工程為三座橋梁，其中特大橋一座，大中橋兩座，隧道三處，互通一處，橋隧比高達(dá)96.5%。項(xiàng)目地質(zhì)情況復(fù)雜，地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，運(yùn)輸條件差，安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工難度大。
為確保優(yōu)質(zhì)高效地完成建設(shè)任務(wù)，項(xiàng)目采用型鋼臺(tái)座等技術(shù)，攻克了在大縱坡、小半徑曲線分離式橋上擴(kuò)建梁場(chǎng)的技術(shù)難題。在轎頂山隧道出現(xiàn)不良地質(zhì)問題時(shí)，采取增強(qiáng)超前支護(hù)、加強(qiáng)鎖腳等多種措施，保障該段安全施工。
沿江高速金寧段雙洞特長隧道——山江隧道順利貫通
近日，沿江高速金寧段雙洞特長隧道——山江隧道實(shí)現(xiàn)雙線貫通，該隧道已成為該段首個(gè)雙洞貫通的4公里以上特長隧道。
山江隧道位于四川省涼山彝族自治州金陽縣山江鄉(xiāng)境內(nèi)，連接涼山州布拖縣與金陽縣，是兩縣的重要對(duì)外交通要道。隧道為雙線四車道分離式特長隧道，左線長4628米，右線長4606米，洞身穿越縱橫山脊，與山高谷深的金沙江相毗鄰，沿線地勢(shì)險(xiǎn)峻高聳，隧道內(nèi)圍巖等級(jí)以Ⅳ、Ⅴ級(jí)居多，其中Ⅳ級(jí)圍巖占比40.9%，Ⅴ級(jí)圍巖占比34.1%，具有地理位置特殊、進(jìn)洞難、埋深大、洞口危巖落石、洞口偏壓、滲水嚴(yán)重、生態(tài)環(huán)境脆弱等工程特點(diǎn)。
項(xiàng)目通過采用超前地質(zhì)鉆探、掌子面地質(zhì)素描、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)控等技術(shù)保證措施，以及組織專家方案評(píng)審、落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)包保制度與關(guān)鍵工序領(lǐng)導(dǎo)帶班制等舉措，相繼克服了材料緊缺、交通不便、地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、巖層裂隙滲水等諸多技術(shù)難題，為隧道安全平穩(wěn)掘進(jìn)提供有力保障。
