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1月24日，隨著最后一片長40米、重115噸的預(yù)制T梁嚴絲合縫地“扣”在摩崗嶺2號大橋橋臺上，由蜀道集團投資建設(shè)（藏高瀘石公司投資，省公路設(shè)計院設(shè)計，四川路橋交建集團承建）的瀘石高速公路摩崗嶺2號大橋?qū)崿F(xiàn)雙幅貫通。標志著瀘石高速公路傘崗坪互通至海螺溝互通主線橋梁（以下簡稱“瀘石高速瀘定段”）實現(xiàn)全部貫通。瀘石高速瀘定段45公里將在今年建成通車，屆時從瀘定到海螺溝景區(qū)的一個半小時路程將縮短至半小時。
摩崗嶺2號大橋全長約825米，是瀘石高速控制性工程之一，位于瀘定縣得妥鎮(zhèn)金光村，臨近“9·5”瀘定地震核心區(qū)域。大橋建設(shè)面臨地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)、汛期施工工序組織困難、全年有效施工時間短等諸多困難，施工難度、環(huán)水保和安全管控挑戰(zhàn)極大。
根據(jù)設(shè)計方案，建設(shè)團隊需將長度約420米、重量超5000噸的鋼箱梁，安放在65米高（約21層樓）的橋墩之上。類似施工往往采用將鋼箱梁切分成數(shù)個節(jié)段，水運至對應(yīng)橋墩下方，再通過架設(shè)纜吊系統(tǒng)把鋼箱梁節(jié)段吊到橋墩上架設(shè)的方法，但由于摩崗嶺2號大橋所在河流不具備鋼箱梁運載條件，只能將鋼箱梁通過陸運方式運抵施工現(xiàn)場，采用頂推法施工。
常規(guī)頂推多為直線推進，但摩崗嶺2號大橋橋型彎曲，對橋梁頂推過程中的橫向糾偏和落梁精確性要求極高。全橋設(shè)置全自動數(shù)控六向位移步履式千斤頂、布設(shè)多個傳感器，通過實時數(shù)據(jù)分析研判頂推過程中的線型、應(yīng)力和溫度變化，充分提高了鋼箱梁頂推前移、橫向糾偏能力。在現(xiàn)場，施工人員可以借助分析系統(tǒng)實現(xiàn)對行進全程的精密監(jiān)測，只需按鍵操作，即可對鋼箱梁的前后、左右、上下位置進行三維動態(tài)調(diào)整，確保鋼箱梁在復(fù)雜施工環(huán)境下完成精準落位。
同時，為保護長江上游水系，摩崗嶺2號大橋水中樁基施工所產(chǎn)生的泥漿全部采用管道回抽至岸邊的壓濾機中進行處理，過濾的水可以用于沖樁作業(yè)，壓縮的泥餅也能用于沿線邊坡、綠化建設(shè)，切實做到了“泥漿零排放”。
瀘石高速公路作為甘孜藏族自治州第二條高速公路，其中，王崗坪互通至大杉樹樞紐互通33公里已于2024年12月31日通車試運營，瀘定段將于今年再通45公里，項目全線預(yù)計2026年建成通車。屆時瀘定至石棉的3小時路程將縮短至約1小時，兩地生活圈將邁入“1小時”時代。
