12月8日，雅葉高速康定過境段項目再次迎來新進(jìn)展，跑馬山一號隧道出口端左線順利出洞。
跑馬山一號隧道本次出口端左洞出洞是繼斜井工區(qū)與海船石工區(qū)掌子面貫通、跑馬山一號隧道出口端右洞出洞后的又一重大突破，至此，跑馬山一號隧道距離全線貫通僅剩左洞330米、右洞210米的長度。
跑馬山一號隧道全長8865米，屬超長“S”形曲線隧道，其進(jìn)出口海拔高差達(dá)220米，為公路隧道世界第一。跑馬山一號隧道海船石支洞工區(qū)主洞全長2405米，自2019年從支洞進(jìn)入主線以來，海船石支洞施工過程中克服了涌水、斷層、軟巖等不良地質(zhì)情況，外部克服了出渣運輸受限、便道積雪結(jié)冰、運輸困難等問題，保障了跑馬山一號隧道整體施工進(jìn)度。
本次跑馬山一號隧道出口端左線順利出洞不僅改善了隧道通風(fēng)環(huán)境，也加強了工區(qū)之間的運輸連接，目前跑馬山一號隧道斜井工區(qū)至跑馬山二號隧道之間已形成了項目內(nèi)部通車線路，材料運輸及轉(zhuǎn)運避免了城區(qū)道路交通干擾，大大提高了施工效率。
跑馬山一號隧道出口端左洞順利出洞，極大鼓舞了參建各方斗志，建設(shè)過程中參建各方持續(xù)推行“三全工作法”、光面爆破、巷道式通風(fēng)等工藝工法，通過配備三臂鑿巖臺車、混凝土濕噴機械手、干式除塵器、電動挖機等國內(nèi)先進(jìn)隧道施工設(shè)備，多次邀請爆破專家進(jìn)行現(xiàn)場爆破施工技術(shù)指導(dǎo)，改進(jìn)爆破施工工藝等方法，先后克服了超復(fù)雜線形、超大轉(zhuǎn)向、超大高差、超大錯位、超高烈度、超高頻率巖爆、高海拔、高寒、高地應(yīng)力等諸多不利因素，為工程建設(shè)提供了有力保障。
