冬意漸濃、年關(guān)將至，四川瀘石高速公路施工現(xiàn)場仍是一派熱火朝天景象，運(yùn)輸車輛往來穿梭，大型機(jī)械設(shè)備轟鳴聲此起彼伏，經(jīng)過建設(shè)者近2年時(shí)間的晝夜奮戰(zhàn)，12月16日，瀘石高速公路項(xiàng)目首座長隧道——硬梁包隧道右線安全貫通，目前全線隧道工程已完成57.7%，瀘石高速全線隧道進(jìn)程即將突破八萬米。
硬梁包隧道位于瀘定縣德威鎮(zhèn)境內(nèi)，全長1.87公里，位于高山峽谷地區(qū)，斜坡陡峻。作為瀘石高速“零開挖”工程的代表，硬梁包隧道進(jìn)出口均采用“零開挖”方式進(jìn)洞，不對(duì)山體進(jìn)行大面積削坡，最大限度減少對(duì)山體的擾動(dòng)，同時(shí)也最大限度保護(hù)了洞口周圍的植被和生態(tài)環(huán)境。針對(duì)隧道進(jìn)出口堆積層厚、圍巖破碎，坡面地勢(shì)陡峭、高位落石風(fēng)險(xiǎn)高的情況，瀘石高速?zèng)Q定采用加長明洞的方式確保施工及營運(yùn)期間的安全。同時(shí)瀘石高速積極在硬梁包隧道率先采用巷道式通風(fēng)，通過風(fēng)機(jī)進(jìn)洞、縮短通風(fēng)距離的方式，大大降低送風(fēng)損耗和用電消耗，實(shí)現(xiàn)降碳增效，經(jīng)濟(jì)效益提升明顯，同時(shí)還避免了隧道內(nèi)污風(fēng)循環(huán)，有效提升隧道內(nèi)一線施工人員安全生產(chǎn)環(huán)境，也為“三全工作法”中的加快后續(xù)工序施工提供了有力的保障。
全體參建人員們傳承弘揚(yáng)紅軍長征精神和“兩路”精神，克服了高溫限電、疫情、汛期以及“9·5”瀘定地震的重重困難，順利貫通紅軍渡隧道和硬梁包隧道，標(biāo)志著勞動(dòng)競賽重要任務(wù)順利收官，圓滿完成既定年度目標(biāo)。下一步瀘石公司將攜手各參建單位，為構(gòu)建四川‘四向八廊’戰(zhàn)略性綜合運(yùn)輸通道格局，暢通川西北生態(tài)示范區(qū)內(nèi)聯(lián)外達(dá)通道，完善‘快進(jìn)慢游易出’基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)做出新的更大貢獻(xiàn)。
瀘定至石棉高速公路項(xiàng)目，全長96.511公里，概算總投資約174.08億元，工期四年。由藏高公司所屬瀘石公司投資建設(shè)，四川路橋交建集團(tuán)、四川路橋華東公司承建，項(xiàng)目起于瀘定縣傘崗坪，止于石棉大杉樹，接雅康、雅西兩條高速公路，是《四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃(2019-2035年)》規(guī)劃的重要組成部分，建成后瀘定至石棉的車程將從現(xiàn)在3小時(shí)縮短至1小時(shí)。
