瀘石高速首座特長(zhǎng)隧道單幅貫通
近日，蜀道集團(tuán)藏高瀘石高速杵坭隧道左洞單幅順利貫通，成為瀘石高速首座實(shí)現(xiàn)單幅貫通的特長(zhǎng)隧道，同時(shí)也標(biāo)志著瀘石高速全線隧道累計(jì)掘進(jìn)即將突破10萬(wàn)米。
杵坭特長(zhǎng)隧道因位于“中國(guó)紅櫻桃之鄉(xiāng)”瀘定縣杵坭村而得名，是瀘石高速公路控制性工程之一。隧道左線長(zhǎng)4709米，右線長(zhǎng)4715米，最大埋深809米。隧道臨近瀘定斷裂帶（大渡河斷裂），最近距離僅300米，圍巖地質(zhì)條件極其復(fù)雜，需要克服斷層破碎帶、突泥涌水、巖爆等諸多挑戰(zhàn)。為確保施工安全，瀘石公司組織專家組對(duì)施工方案反復(fù)論證、優(yōu)化，堅(jiān)持“短進(jìn)尺、弱擾動(dòng)、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤測(cè)量”原則，引入三臂拱架臺(tái)車、鑿巖臺(tái)車等全鏈條機(jī)械化施工設(shè)備，確保施工安全穩(wěn)定，有效提升掘進(jìn)效率和工程質(zhì)量。
自項(xiàng)目開工以來(lái)，瀘石高速始終堅(jiān)持“綠水青山就是金山銀山”理念，為各工點(diǎn)制定了專項(xiàng)環(huán)保方案。杵坭隧道進(jìn)口端位于杵坭村村民生活集中區(qū)，面臨著防災(zāi)減災(zāi)任務(wù)重、生態(tài)人文環(huán)境保護(hù)要求高等一系列難題。為保護(hù)當(dāng)?shù)刈匀簧鷳B(tài)，瀘石公司組織對(duì)“長(zhǎng)大管棚跟管鉆進(jìn)施工工藝”不斷優(yōu)化，成功克服洞口巨厚層堆積體不利影響，實(shí)現(xiàn)“零開挖進(jìn)洞”，保證了隧道洞口與兩側(cè)山體的協(xié)調(diào)美觀。為保護(hù)洞口天然沖溝，采用貝雷梁鋼便橋跨越，降低對(duì)當(dāng)?shù)鼐用裆a(chǎn)生活的影響。同時(shí)落實(shí)應(yīng)用“三全工作法”，實(shí)現(xiàn)“隧道洞渣→軋制碎石→生產(chǎn)混凝土”的全循環(huán)利用，最大限度綜合利用棄渣量，減少棄渣堆放占用土地，促進(jìn)工程建設(shè)與生態(tài)環(huán)保和諧發(fā)展。
杵坭隧道作為瀘石高速第一條實(shí)現(xiàn)單幅貫通的特長(zhǎng)隧道，打通了土建二標(biāo)和土建三標(biāo)的運(yùn)梁通道，為實(shí)現(xiàn)瀘定南互通到冷磧互通年度貫通目標(biāo)提供了保障，標(biāo)志著瀘石高速項(xiàng)目克服“9·5瀘定地震”、余震頻發(fā)等不利因素，建設(shè)攻堅(jiān)取得實(shí)效。
瀘石高速全長(zhǎng)96.511公里，工期四年，由藏高公司所屬瀘石公司投資建設(shè)，四川路橋交建集團(tuán)、華東公司承建，項(xiàng)目起于瀘定縣傘崗坪，止于石棉大杉樹，接雅康、雅西兩條高速公路，是一條名副其實(shí)的“藏彝走廊”，更是一條“紅色之路”，是《四川省高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃（2022-2035年）》規(guī)劃的重要組成部分，建成后瀘定至石棉的車程將從現(xiàn)在3小時(shí)縮短至1小時(shí)。 項(xiàng)目平行近接多條區(qū)域性活動(dòng)大斷裂帶，地震基本烈度為Ⅷ度（8度），在業(yè)內(nèi)專家看來(lái)，沿高烈度地震區(qū)平行斷裂帶走向修建如此大規(guī)模長(zhǎng)大深埋隧道群，是在挑戰(zhàn)工程禁區(qū)，在世界工程界“尚屬首次”。
沿江高速川滇金沙江特大橋順利完成主纜架設(shè)
近日，歷經(jīng)40個(gè)晝夜連續(xù)奮戰(zhàn)，沿江高速川滇金沙江特大橋順利完成主纜架設(shè)，金寧段項(xiàng)目建設(shè)取得又一突破性進(jìn)展。
川滇金沙江特大橋?yàn)橹骺?060米單跨雙塔鋼桁梁懸索橋。主纜作為大橋的重要受力構(gòu)件，是橋梁上部結(jié)構(gòu)施工關(guān)鍵控制環(huán)節(jié)，被譽(yù)為懸索橋“脊梁”。該大橋共設(shè)兩根主纜，每根由127根索股構(gòu)成，單根索股長(zhǎng)約1581米，重約32噸，全橋主纜重約8128噸。
川滇金沙江特大橋處于深切峽谷地段，峽谷突風(fēng)、雨季暴雨等惡劣天氣給施工組織和安全防控帶來(lái)極大挑戰(zhàn)。為保證主纜的施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度，攀寧攀大公司優(yōu)化施工方案，制定了“雙線往復(fù)式牽引法”進(jìn)行主纜架設(shè)，并且首次運(yùn)用“拽拉器自動(dòng)變速過門架”智能化施工方案，在主纜架設(shè)期間密切關(guān)注天氣變化，利用有限的“窗口期”高效完成施工工序，攻克了索股調(diào)整精度標(biāo)準(zhǔn)高、溫差控制要求嚴(yán)等難題，克服了暴雨、大風(fēng)等不利因素，提前5天完成架設(shè)任務(wù)。
項(xiàng)目將穩(wěn)步推進(jìn)緊纜、索夾和吊索安裝等工序，為后續(xù)鋼桁梁吊裝施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
