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8月23日，成樂擴容項目武侯先行段科研橋梁完成主體結(jié)構(gòu)施工，該橋由成渝公司投資、四川省公路設計院設計、四川路橋建設，為四川省交通運輸科技項目——“低碳智能裝配化組合橋梁建造關(guān)鍵技術(shù)研究”首次在城區(qū)內(nèi)實施取得階段性成果，為后續(xù)入城段大規(guī)模橋梁建設及新型結(jié)構(gòu)橋梁的推廣應用打下了堅實基礎，也為成樂擴容項目入城段建成通車按下“加速鍵”。
成樂擴容項目入城段全長25.4公里，設計速度120公里/小時，為雙向八車道，穿越成都市武侯區(qū)、雙流區(qū)、新津區(qū)等城市建成區(qū)，沿線人口密集、環(huán)保要求高、施工條件復雜。為減少項目施工對沿線居民和周圍環(huán)境的影響，入城段橋梁全部采用國際首創(chuàng)“密梁式型鋼—混凝土組合結(jié)構(gòu)”，耐候鋼總用量超30萬噸，為目前世界規(guī)模最大的耐候鋼橋梁應用項目。相較于傳統(tǒng)鋼筋混凝土橋梁施工方案，該結(jié)構(gòu)具有工業(yè)化建造水平高、現(xiàn)場作業(yè)量少、施工速度快、環(huán)境影響小、交通干擾少等特點，采用無?；┕?，無需進行模板的安裝和拆除等高風險作業(yè)，施工安全風險大幅降低，縮短工期近30%、減少混凝土用量約80萬方、減少碳排放約16萬噸。
此次完成主體結(jié)構(gòu)施工的先行段科研橋梁橋?qū)?2米，采用雙向八車道整幅式蓋梁方案，蓋梁最長達54.7米、最高達4.05米、最重達122噸，施工難度較此前通車的密梁式型鋼組合梁橋彭山青龍大橋試驗橋大幅增加。為確保先行段科研橋梁施工順利實施，項目團隊充分研究該新型橋梁的結(jié)構(gòu)特點，不斷完善施工技術(shù)方案，克服大節(jié)段鋼結(jié)構(gòu)運輸?shù)跹b、城市桿管線多、施工組織復雜等困難，有效保證施工質(zhì)量和進度。
先行段科研橋梁主體結(jié)構(gòu)的順利完工，為橋梁低碳、智能、裝配化建造理念拓展了應用場景，提供了工程科技示范，是蜀道集團積極響應國家雙碳戰(zhàn)略，大膽創(chuàng)新、向“新”求“質(zhì)”，在橋梁建設綠色低碳轉(zhuǎn)型方面做出的新探索。
