9月21日,由藏高久馬公司投資、四川路橋交建集團承建、省公路設(shè)計院設(shè)計的久馬高速迎來重大工程進展,全線最后一座特大橋——海子山特大橋主橋雙幅順利合龍。至此,久馬高速全線131座橋梁主橋(合計52公里)全面合龍,為力爭2026年全線貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。
海子山特大橋位于阿壩縣查理鄉(xiāng)境內(nèi),橫跨“V”型溝谷,久治端連接當(dāng)柯3號隧道,馬爾康端順接海子山1號隧道。大橋左線全長733.51米,右線全長755.96米,主墩高71.9米,結(jié)構(gòu)形式為簡支T梁+連續(xù)剛構(gòu),橋面距地面垂直距離最高達114.8米,約38層樓高,為全線第一高墩。
海子山特大橋地處川西高原深山峽谷中,海拔3543米,年平均氣溫4攝氏度,極端最低溫-33.9攝氏度,年均有效施工工期僅6個月,高原高海拔和低氣溫環(huán)境給橋梁施工帶來巨大挑戰(zhàn)。參建各方通過不斷優(yōu)化完善施工工序方案,加大科技攻關(guān),研發(fā)出了適合高原地區(qū)斷層破碎帶的新型復(fù)合式樁基后注漿工藝,有效提高了樁基的豎向承載和地基各地層的極限摩擦力,避免了樁周土體變形、松弛、開裂及混凝土固化時與土體之間形成的收縮裂縫。同時,為確保大橋順利合龍,引入智能監(jiān)測系統(tǒng),對橋梁的位移、變形、應(yīng)力、振動等結(jié)構(gòu)狀態(tài)參數(shù),以及溫度、濕度、風(fēng)速等環(huán)境參數(shù)進行全方位、實時監(jiān)測,并結(jié)合氣象信息選擇最佳澆筑時間,確?;炷猎跉鉁厣仙龝r以受壓狀態(tài)達到終凝,預(yù)防合龍段混凝土的開裂,確保了橋梁結(jié)構(gòu)始終處于安全合理的狀態(tài),最終實現(xiàn)了海子山特大橋主橋雙幅順利合龍。